CR-Z

“しーあーるぜっと”ではなく“しーあーるずぃー”ですよ。

ひらがなはちょっとマヌケですが、見た目すごーくかっこいいCR-Zに乗ってきました。

試乗車としては珍しいMTです。

目を引く低い車高とワイドなボディ、シャープなマスクが「オレはやるぜ！」と主張してるっぽい外観は、やはりとってもかっこよくちょっと乗ってみたいよねーと思わせます。

低いシートによっこらしょっと乗り込むと、近年まれに見るアイポジションでさらに期待感いっぱい、思わず歓喜の声が。

適度な大きさでフィット感よいハンドルも、フィーリングのよいシフトノブもなかなかよし。

が、乗用車みたいなシートと安っぽい内装にはがっかり、ひよちゃんとても耐えられません。

ペダルゴムだしね。。。（アルミの設定は限定車のみ）

シートはゆったり隣も遠いが、後部座席はおまけと思いましょう。

肝心の走りはというと、そこそこ固めの足回りと1500CCとは思えない低速のトルク感で「おっ」と思いましたが、スピードのってくるとやっぱり非力。

モーターアシストの効き目を感じるのが4000回転くらいから、街乗りでは威力発揮する機会がなさげです。

３つある走行モードのうちＮＯＲＭＡＬとECONは、シフトチェンジのタイミングを三角印の表示灯で教えてくれます。

大きなお世話やねん！と突っ込みたくなったよ(笑)

エコなオートアイドルストップは、ギアがはいっていても停止するとアイドリングも停止、クラッチを切ってギアを1速に入れるとかかります。

これ直進はいいんだが交差点でちょっとあせりました。

右折しようと前の車に続いて交差点に入ったところ、前がつまって停止（1速にはいったまま）→アイドリングストップ→すぐに前が動いたのでさあいくぞ→クラッチ踏みなおしてギア入れなおしてよっこらしょ。。。

タイミングによっては止まらない場合もあるらしく、慣れないと怖いかも。

ちょこっと走ってみただけですが、見た目と違ってマイルド・ラグジュアリーな感じで、きびきび感はありません。

落ち着いておしゃれにスポーティな運転をしたい人向けでしょうか。

なので、ひよちゃんの好みからすると100点満点で75点くらいになっちゃいますが、車としてはそこそこよくできているので85点くらいかな。

なんといってもスタイルとシートポジションがかなりGood。

とはいえ、価格を考えるとシートかっこよくてペダルもアルミがついてるフィットＲＳがいいかも。

次はそっちを試乗しよっと☆彡